Bei einteiligen Felgen genügt bereits eine Höhen- oder Seitenverformung,
um den luftdichten Reifenansitz nicht mehr zu gewährleisten.
Bei mehrteiligen Felgen kommt dazu, daß die Dichtungs- und Klebemasse
an der Verbundstelle der Felgenteile z.B. durch unsachgemäßes, sprich
falsches Ansetzen des Montiereisens beim De- und Montieren des Reifens verletzt
werden kann.
Auch Alterung oder Überdehnung der Verbundstellen durch Höhen- oder
Seitenschläge können Undichtigkeiten zur Folge haben.
Bei einteiligen Felgen kann dieser oft nur schleichende Luftverlust
dazu führen, daß der Reifen aufgrund des zu niedrigen Luftdruckes
anfängt zu walken, bedeutet der Reifen wird heiß, die Karkasse
wird zerstört und der Reifen löst sich auf. Dies erhöht
die Unfallgefahr.
Bei mehrteiligen Rädern kann der Luftaustritt zusätzlich im Bereich
des äußeren Schraubenkranzes auftreten, was die gleiche Folge
hat.
Bei einteiligen Felgen wird der Reifen entfernt, die Deformation beseitigt
und der Reifen wieder aufgezogen (siehe auch Höhen- und Seitenschläge).
Bei mehrteiligen Felgen wird ggf. (bei Anlieferung der Felge ohne Reifen)
ein Reifen aufgezogen, aufgepumpt, im Wasserbad auf Undichtigkeit untersucht
und die entsprechende Stelle gekennzeichnet.
Nach Demontage des Reifens wird eine Sichtprüfung der Dicht- und
Klebenaht durchgeführt.
Nach Fehlerfeststellung wird die Felge zerlegt, gereinigt, neu verklebt
und abgedichtet. Ggf. mit neuem Schraubenkranz oder zumindest mit neuen
Muttern versehen.
Abschließend erfolgt eine weitere Prüfung der Dichtigkeit
vor Auslieferung an den Kunden.